张雪机车观察⑪丨从张雪机车看“全链协同”何以让中国制造快且强？

编者按

当机车的轰鸣击穿世俗的偏见，当一个名字与一个时代深度绑定，“机车张雪”与“张雪机车”沸腾了整个世界。

从知之到好之再到乐之者，必巅之。这是梦想的力量，执着的力量，这同时也是中国的力量，时代的力量。

基于此，新湘评论“指点”公众号特开设《张雪机车观察》系列评论栏目。我们力求以理性为笔、以客观为尺，一步步拆解“张雪现象”的表象与内核，着力回答“草根凭什么逆袭？个体成功背后有哪些时代推力？中国制造向何处去？”等议题。期待与读者一起，在观察中思辨，在思辨中读懂时代。

近日，张雪机车820RR原型车正在第139届中国进出口商品交易会上展出。境外采购商和国内参展商纷纷前来一睹冠军车的风采，张雪机车因此也成为摩托车展区中当之无愧的“流量王”。

“冠军效应”所展现出的强大影响力正迅速转化为来自世界各地的实际订单。张雪机车海外品牌主管杨阳介绍，本次交易会上有几十家代理商表达希望能和张雪机车共同打开阿根廷、巴西和新加坡等新市场。

在4月15日开幕的第139届中国进出口商品交易会（广交会）上，张雪机车携多款车型首次亮相广交会，吸引众多采购商的关注。新华社记者 卢汉欣 摄

张雪机车为何能“吸粉”海外市场？背后是中国先进的制造水平和高效运转的区域协同机制的赋能。这一点在杨阳接受采访时也得到了印证，他说：“中国制造在零部件加工、材料和制造工艺等方面已经完全不输给国外，并且在质量控制、成本控制上具有相当大的优势。我们可以通过整合全国高精尖的供应商，把成本控制在一个理想范围内。”

可以说，张雪机车的成功从产业视角看，是中国制造产业链协同红利的一次集中爆发。

夺冠背后

把时间倒回2002年，彼时，宗申集团董事长左宗申率领车队拿下世界摩托车耐力锦标赛年度总冠军，实现了中国摩托在世界赛场的零的突破。但为了这场胜利，他的车队只能四处“化缘”：发动机底座是国内一点点敲出来的，减震得去意大利买，刹车得去日本淘，连车架的细微调校，都得重金请国外团队来“把脉”。如今，张雪手里早已不需要当年那张“拼凑图”了，夺冠后张雪机车晒出了夺冠车型820RR的供应链国产化清单，基础版车型国产化率高达97%，核心三大件（发动机、电控、车架）实现100%自主化。

从“拼凑”到“全链国产”，这条路的长度，就是中国制造业二十多年转型升级的厚度。“张雪机车夺冠的背后，是重庆摩托车产业配套半径的重塑，更是整个中国先进制造业实力的托底。”隆鑫通用动力股份有限公司董事长李耀说。

放眼宏观数据，中国制造业规模已连续16年稳居全球首位‌，2025年，全国规模以上工业增加值比上年增长5.9%，制造业增加值占GDP比重稳定在25%左右，全国规模以上高技术制造业增加值同比增长9.4%‌，对全部规模以上工业增速的贡献率达26.1%。

这些数字背后，是中国制造业从“大”到“强”的深刻跃迁。而张雪机车的夺冠，恰好为这个跃迁提供了一个鲜活的注脚——当一家新创企业能在两年内整合全国顶尖供应链资源、造出一台世界冠军级的机车，说明国家的制造业生态已经不再是“能配套”，而是开始向“能共创”升级。

中国制造“快且强”的三大密码

张雪机车用两年时间站上世界之巅，背后是一套快研发、强配套、高协同的中国式产业逻辑，它揭示了产业链协同红利的三大核心密码，回答了“中国制造何以快？”“何以强？”“何以能在高端赛道实现换道超车？”等一连串问题。

密码一：供应链协同

中国拥有41个工业大类、207个中类、666个小类，是全球唯一拥有完整工业体系的国家。从特种钢材、碳纤维到精密轴承、高端ECU，有图纸就能造，且不比欧美日差；同时，对比海外，一款新车型零部件交付动辄按月计算。而在中国，同城配套按天、跨省配套按周，完整的产业链和物流体系带来的敏捷响应，是中国企业最硬核的“护城河”。

而张雪机车选择落户重庆也不是偶然的。在“汽摩之都”重庆，全市有规模以上摩托车整车企业51家，规模以上零部件企业410余家，具备发动机、离合器、车架、减震器、转向、轮毂、轮胎、仪表等各大总成完备的配套能力，2025年重庆摩托车产量位居全国城市第一，早已形成了“足不出镇，整车下线”的独特生态。2013年，张雪揣着2万块钱站在重庆的摩配市场里，他发现自己根本不用出这个市场，就能凑齐一辆摩托车的所有零件。

2026年4月1日，工作人员在重庆两江新区“张雪机车”生产车间整车总装流水线上作业 图/新华社

张雪机车没有自建全产业链，而是激活了一张覆盖全国的高效协同网络，把分散的“珍珠”串成“项链”。如果你“拆解”过张雪的冠军车，你就会发现，这辆车串联起了江苏、浙江、山东等地的数十家专精特新企业。比如，发动机核心零部件之一的曲轴，出自江苏罡阳控股集团；车架来自总部位于浙江绍兴新昌的万丰奥特控股集团；作为机车强韧的“筋骨”和精准的“传导系统”的链条则来自山东的隐形冠军企业征和工业，该链条采用航空级基材与纳米涂层技术，在万转高温高载荷下实现毫厘不差的动力传输……可以说，张雪机车这就是协同红利的最直观体现。

密码二：技术协同

在全球摩托车赛道领域，日系企业掌握直列四缸核心专利，欧系企业深耕L型双缸技术，自主品牌发展空间极为有限。张雪团队未走逆向仿制老路，通过正向研发选定120°等间隔点火直列三缸+双对旋平衡轴架构，从根源上规避海外专利壁垒，累计获得17项核心发明专利，实现100%自主知识产权。

张雪机车赛道版整车干重仅168千克，较同级进口车型轻20—30千克。这一成果的取得，得益于碳纤维覆盖件、镁合金副车架及油底壳等尖端材料的应用，以及对车架重心布局的精心优化。尤为重要的是，该车型搭载六轴IMU惯性测量单元，深度整合弯道ABS、多级牵引力控制及防翘头系统，填补了国产摩托车长期存在的电控技术短板。

4月18日，“张雪机车”车队法国车手瓦伦丁·德比斯在比赛中。图/新华社

另外，要知道，国外顶尖赛车零部件的公差一般是0.05毫米，而张雪机车将其控制在0.03毫米之内，这少不了山东、江苏两地高精度曲轴供应商的支持。气门为了达到承受发动机850摄氏度高温且重量减半的要求，选用了广东季华实验室研发的钛合金新型材料。由此可得，张雪机车的成功，是中国制造业技术协同创新的成果。

密码三：资本协同

张雪机车能够快速突破技术壁垒、站上世界顶级赛事赛场，除了供应链与技术端的硬核底气，背后产业资本的精准赋能同样是不可或缺的关键一环。

先看看全国的情况，IT桔子的数据表明，过去五年里，国资在一级市场直接投资的占比已经从20%多增长到45%以上，由“重要参与者”转变为“主导力量”。各地开始通过资本链接、场景开放等方式吸引企业和项目，竞争重点也从政策优惠转向要素供给能力、产业链协同水平及整体创新环境等。

2026年2月20日，“张雪机车”创始人张雪（中）和参加世界超级摩托车锦标赛的车手瓦伦丁·德比斯（右）、费德里科·卡利卡苏洛合影 图/新华社

具体到张雪机车，公司成立于2024年4月2日，两年间，张雪机车拿到了两笔投资。2024年7月高信资本名下基金上海高信领智创业投资合伙企业（有限合伙）投资了2000万元，持股约9.17%。2026年1月，浙创投通过两只基金（杭州浙创百舸、金华浙创金义智控）完成对张雪机车的A轮投资，投资总额9000万元。

为何投资张雪机车，浙创投总经理程俊华表示，“我们判断未来空间远不止当前表现。”近几年政策环境一直在不断优化，包括容错机制、返投机制、长周期考核等，对创投支持力度不断加大，这些都让国投资本投早、投小、投长期、投硬科技有了更多的“底气”。

一家带有浓重“草根”气质的民营企业和浙江省国资创投平台的“双向奔赴”正是制造业与资本的深度协同，也正是产业与资本的同频，造就了这个年轻品牌勇闯世界级赛场。

湖南产业链的“协同答卷”

张雪是湖南怀化人，始终心系家乡，夺冠后其赛车挡风板印有“麻阳古法红糖”标识。而当年他选择远赴重庆创业，根源在于湖南摩托车产业链配套尚不完善。

这也给湖南制造带来了深刻启示：有工业家底也要有协同红利，强配套、强协同、强生态，才能诞生世界级品牌。

湖南作为先进制造强省，拥有三大世界级产业集群：长沙工程机械产业集群实力雄厚，集聚5家全球工程机械制造商50强企业，2025年产业规模突破2900亿元；株洲先进轨道交通装备产业集群优势突出，中车株洲所、中车株机等400余家链上企业在此集聚，本地配套率超80%，年产值超千亿元；以中小航空发动机及航空航天装备为核心的航空动力产业集群国内市场占有率达90%，其第四代涡轴、涡桨发动机成功填补国内空白。此外，湖南在有色金属材料、精密加工、新能源产业等领域亦具有深厚积淀。

湖南的目标不是再造一个张雪机车。湖南不必复制重庆模式，可依托自身优势，把工业家底转化为协同红利，把技术优势转化为品牌优势，在高端制造赛道拥有更多“湖南名片”。

株洲芦淞航空产业基地，山河星航自主研发生产的多款载人轻型运动类飞机整齐排列。 湖南日报全媒体记者 徐行 摄

张雪机车夺冠，不只是一个品牌的胜利，更是中国制造产业链协同模式的胜利：

对于企业来说，不再靠单打独斗，而靠整合实力； 

对于产业来说，不再靠局部突围，而靠生态协作； 

对于地方来说，不再靠政策让利，而靠配套密度。

中国制造的未来，不在孤勇者的背影里，而在万千企业协同共振、全链条向上突围的壮阔征程中。