张雪机车观察⑰ | “藤强瓜壮”，从“地瓜经济”看张雪机车

编者按

当机车的轰鸣击穿世俗的偏见，当一个名字与一个时代深度绑定，“机车张雪”与“张雪机车”沸腾了整个世界。

从知之到好之再到乐之者，必巅之。这是梦想的力量，执着的力量，这同时也是中国的力量，时代的力量。

基于此，新湘评论“指点”公众号特开设《张雪机车观察》系列评论栏目。我们力求以理性为笔、以客观为尺，一步步拆解“张雪现象”的表象与内核，着力回答“草根凭什么逆袭？个体成功背后有哪些时代推力？中国制造向何处去？”等议题。期待与读者一起，在观察中思辨，在思辨中读懂时代。

2026年3月，中国摩托车品牌张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站中连夺两冠，这场横空出世的胜利，背后有着怎样的成长逻辑？一个成立仅两年的中国品牌，何以在国际顶级赛场击败杜卡迪、雅马哈等百年豪门？一个仅有初中学历的湖南草根青年，又如何带领中国制造站上世界之巅？“藤强瓜壮”——借用浙江“地瓜经济”的智慧，这个问题的答案或许并不复杂。

“地瓜之藤”：跨越山海的顽强触角

“地瓜经济”是浙江在开放型经济发展中形成的独特理论——企业将根扎在本地，将藤蔓伸向全国乃至全球，汲取外部资源养分，最终结出更加丰硕的果实。这一逻辑在张雪机车身上展现得淋漓尽致。

张雪机车的“藤蔓”伸展，首先体现在其品牌定位和全球战略上。2025年，中国摩托车整车出口量达1823.46万辆，同比增长25.77%，出口额113.89亿美元，同比增长30.67%。出口均价已超过660美元，较十年前翻了不止一番，行业整体正在逐步摆脱低端低价形象，进入更注重产品价值与可持续发展的阶段。正是在这样的产业转型大潮中，张雪机车选择了最具挑战性的路径——在国际顶级赛事中正面挑战传统巨头，用赛场成绩为品牌全球化铺路。

与此同时，张雪机车的“藤蔓”还伸向了资本领域。2026年1月，浙江省国有资本运营有限公司旗下浙江省创业投资集团（浙创投）通过两只基金完成对张雪机车的A轮投资，投资总额9000万元，公司投后估值一举达到10.9亿元。这是一笔带有浓厚“地瓜经济”色彩的投资——浙江的资本藤蔓，跨越千里，伸向了重庆的张雪机车。

据小央视频显示，4月8日，张雪机车在WSBK赢得的冠军奖杯被迎回中国，公司的庆祝仪式上，浙创投总经理程俊华（右一）与张雪共同持刀切下蛋糕。

2026年1—3月，中国摩托车整车出口量为462.68万辆，同比增长13.49%，出口额30.14亿美元，同比增长16.93%。在全球市场上，中国摩托车正在从“规模导向”向“价值导向”转变。张雪机车的脱颖而出，正是这场产业蜕变的最新注脚。

“地瓜之根”：核心技术的极致深耕

地瓜的藤蔓再长，根始终扎在土壤里。“地瓜经济”的核心在于“根在故土”——无论企业走得多远，根基必须牢固。张雪机车的“根”，是其对核心技术和主业深耕的极致追求。

张雪对自主研发的执着，可以追溯到他的创业起点。2017年，他与合伙人共同创立凯越机车，从年销800台做到年销3万台。然而，2024年3月，张雪在朋友圈发了一张手写的辞职信，官宣“裸辞”，他在接受媒体采访时表示，离开凯越是因为自己的梦想和投资人的考量产生分歧。分歧的核心，正是张雪坚持投入重金自主研发三缸发动机。张雪坚信：没有自主研发的发动机，永远只能做“组装厂”，永远被国外品牌卡脖子。

这份执念，在张雪机车身上转化为实打实的研发投入。2025年，张雪机车总产值达7.5亿元，研发投入高达6958万元，研发销售占比达9.33%，同期亏损2278万元。在尚未盈利的情况下，公司将近10%的营收砸进研发，这在急于变现的市场中极为罕见。2026年，张雪机车计划投入1.35亿元研发费用，一方面持续扩充燃油产品矩阵，另一方面积极筹建电动车团队。

重庆的产业配套体系为张雪机车的“扎根”提供了得天独厚的土壤。这座“摩托之都”坐拥全国最完整的配套体系，成规模的摩托车配套企业超过400家，本地配套率超过90%。在重庆，“40公里内配齐摩托车所有零件”并非夸张的说法。“只要我们手里有一张图纸，重庆的配套体系就能帮我们把最顶尖的产品造出来。”张雪如是说。

张雪机车亮相2025年春晚重庆分会场

这种“根”的扎实，让张雪机车敢于说出“车上任何一个零件，只要有图纸，到中国100%做得出来，而且绝对不比欧日美差”的豪言。底气来自产业链数十年的积累——重庆工程师总数达55万人，每年新增卓越工程师及后备人才1万名。

“地瓜之果”：从冠军到市场的价值回馈

藤蔓伸出去之后，结出的果实最终要回流母体，反哺产业升级。张雪机车的夺冠，已经结出了实实在在的“果实”。

最直接的果实是市场端的爆发。夺冠前，张雪机车首款车型500RR已在2025年单品销量排名第三。夺冠后，创始人张雪的抖音账号7天涨粉263万，2026款500RR和820RR两款车型开启预定后，一百小时内大定数量达到5543台。短短一周，机车订单量超过1万台，820RR定价4.38万元，市售版预售十多天就已锁单3500多台。全国各地的线下门店同样出现了“一车难求”的盛况。北京朝阳店销售人员表示，夺冠后不到4天总预订数达8000多台。郑州门店店长称咨询量是平日的四五倍，几乎24小时都有电话咨询，店内现车已全部售罄。

上市后，张雪机车还给出了明确的产品节奏和销量目标：2026年会有七款车型上市，终端销量预计达5万台；2027年突破10万台；2028年冲刺20万台。线下网络同步扩张，张雪提出“今年门店至少达到450家”。

中国摩托车产业的大盘也为张雪机车的成长提供了广阔空间。2025年，中国产销摩托车2210.93万辆和2196.77万辆，同比分别增长10.69%和10.25%。其中，250cc以上大排量休闲娱乐摩托车产销分别达95.37万辆和95.23万辆，同比分别增长23.3%和25.87%。消费升级趋势明显，过去以低排量车型为主的格局正在改变，中大排量车型需求稳步提升。与此同时，摩托车进口量持续下降——2025年中国摩托车整车进口量为5.81万辆，较上年同期下降6.81%。国产品牌正在逐步收复国内市场的“失地”。

然而，果实能否持续丰硕，还需要跨越几个关键关口，张雪机车仍有很长的路要走。从“赢在赛场”到“火在市场”，从“一个人的孤勇”到“一群人的坚守”，张雪机车需要建立完善的渠道网络、成熟的生产体系和可持续的品牌管理机制。但正如张雪本人所说：“做一件事不是奔着结果去，而是因为热爱，可能结果真的不一样”。

从湖南麻阳的小修车铺到葡萄牙世界领奖台，结出冠军的“果实”，张雪用了20年。这20年，张雪机车的“藤”，伸向了全球市场，伸向了资本市场，也伸向了未来智能化的新赛道。而它的“根”，始终深扎在中国完备的产业链土壤中，深扎在对核心技术的不懈追求中。

正是因为“根”足够茁壮、足够牢固，因为“藤”足够坚韧、足够长远，才能结出足够丰硕的果实。

“地瓜”的故事远未结束，在中国这个全球工业体系和行业门类最完整、产业链条最长的“肥沃田野”里，更多的“根脉”正在壮大，更多的“藤蔓”正在延展，更多的“果实”正在孕育。